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直升机落地原来还有这么多学问! 你知道吗

作者:广州龙腾  发布时间:2020-08-17
随着国内轻航爱好者越来越多,学习直升机驾驶的人员也多了,今天就和大家分享一下直升机落地的学问。
  一、在做直升机斜坡着陆的时候,首先的必要条件
  1.控制系统需工作正常;
  2.着陆时,坡度角必须≤飞行手册中所规定的坡度角限制;
  3.悬停时,风速必须在飞行手册中规定的风速限制范围内;
  4.直升机的重心必须在正常范围以内;
  5.执行斜坡着陆时,与斜坡交叉,而不是面向或者背向斜坡着陆,是因为尾桨可能撞击到地面;
  6.对于大多数直升机而言,斜坡的最大坡度应该是5度。
  二、直升机斜坡着陆技巧
  1.仰坡着陆与离陆
  选定的着陆场上空,要做有安全高度余量的有地效悬停,柔和地减少总距,严格的控制垂直下降速度,不准许直升机偏移,滑撬前端先接地,当感觉前端接地后,继续柔和地减少总距,直到滑撬全部接地。如若出现滑坡情况应操作驾驶杆以控制直升机移动。
  仰坡离陆时,应柔和地增加总距,滑撬后部先离地,继续增加总距,直到滑撬全部离地,继而完成仰坡离陆。
  2.顺坡着陆与离陆
  选定的着陆场上空,要做有安全高度余量的有地效悬停,柔和地减少总距,严格的控制垂直下降速度,不准许直升机偏移,左后撬先接地(旋翼为俯视逆时针旋转的直升机),再右后撬接地,当直升机形成一定下俯姿态角时,要略微向后带杆以防直升机向下滑动,继续柔和地减少总距直到前撬接地。带杆量的多少以减少总距到直升机不向顺坡方向滑动为原则。
  顺坡起飞时,应保持原有操作,柔和地增加总距,前撬先离地,保持小姿态的下俯角,继续增加总距直到后撬离地,完成顺坡起飞。顺坡起飞的关键是,要控制好直升机的姿态,如果起飞时直升机的姿态为上仰姿态,很有可能尾撑会触地。
  3.左横坡着陆与离陆
  选定的着陆场上空,要做有安全高度余量的有地效悬停,柔和地减少总距,严格的控制垂直下降速度,不准许直升机偏移,右滑撬先接地(机身右侧在横坡上方,与横坡成直角),当感觉右滑撬接地后,在水平姿态上稍作停顿,然后往斜坡上坡方向横侧稍微移动驾驶杆,继续柔和地减少总距直到左滑撬全部接地。如若出现滑坡情况应操作驾驶杆以控制直升机移动。
  左横坡起飞时先朝上坡方向稍微移动驾驶杆,保持驾驶杆朝向上坡使下坡一侧的滑撬随着缓慢提起桨距杆而升高。随着滑撬升高,朝中立位移动驾驶杆,如若操作正确,当驾驶杆回到中立位,直升机将获得水平姿态。继续缓慢上提总距直到右滑撬全部离地,完成左横坡起飞。横坡起飞时应控制好驾驶杆,防止起飞后直升机向横坡上方漂移。
  4.右横坡着陆与离陆
  右横坡着陆与离陆程序与左横坡程序相反,可参考左横坡着陆与离陆程序操作。
  三、在直升机斜坡着陆时需要注意
  1.在进行顺坡着陆时,快速下放总距有可能造成尾撑触地;
  2.直升机在进行斜坡着陆前,如若遇到系统故障应及时改出终止斜坡起降,以免影响飞行员操作;
  3.已经形成斜坡着陆状态时,则要加强观察和监控,视情况尽快离陆;
  4.如若出现不正常的震动或旋翼轴碰撞,则说明驾驶杆侧偏超过限制,应中断着陆,因为坡度太陡,不适合着陆;
  5.当逆时针旋翼系统直升机在实施左侧上坡进行斜坡着陆时,为克服平移趋势,必须更多的左靠驾驶杆,这样容易超过操纵极限,座椅最好右边滑撬处于上坡面。
  四、斜坡着陆的限制
  1.直升机进行斜坡着陆成功后,不准许发动机关车(坡度较小者例外);
  2.进行斜坡着陆时,都必须在硬质斜坡上实施;
  3.禁止轮式起落架直升机在雪地斜坡上进行斜坡着陆;
  4.严禁在冰冻的斜坡上着陆;
  5.直升机在进行斜坡着陆前,要检查各燃油箱燃油面的平衡;
  6.直升机在完成斜坡着陆后,不准许长时间停留在斜坡处,以免燃料箱串油引起大范围的重心变化;
  在不熟悉的场地进场着陆时,必须考虑斜坡的实际坡度,因此,在有条件的情况下必须要有地面指挥员观察整个斜坡起降过程,用电台与飞行员保持联络来以保证斜坡着陆与离陆的安全。